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销量消费者-特别是在全新宝马3系的价格已经要到31万的时候

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實際上,華晨寶馬考慮的很簡單,不希望新3系一上市就在價格上給予很大的折扣,還是想要在這款車上收割一部分鐵粉,等到用原價將鐵粉的錢掙得差不多的時候,就會通過降價,大幅度走量。然而讓寶馬沒有料到的是,才剛剛過兩月,銷量就如此慘不忍睹。為此,寶馬也開始有些「慌了」,目前寶馬3系已經開始出現價格優惠,終端優惠大概在2萬元左右,不過,建議喜歡新3系的消費者不妨再等等,未來新3系必定還有大幅的優惠。

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此外,新3系國產後做了很多減配的地方。比如海外版寶馬3系在車身很多地方均採用了鋁合金材質,但是國產後全部換成了鋼。而像發動機蓋、翼子板、前副車架這些零件,海外版也圈使用鋁合金材質,但國產後也統一換成了鋼製材料。海外版本的后懸為鋁合金,而國產後也更換為衝壓鋼板。這一套「鋁換鋼」下來,讓國產版3系比海外版重85公斤。此外,新3系后懸還取消了防傾桿。這些都讓不少消費者感覺心裏有些「膈應」。

銷量下滑不止是價格的原因?除了價格,寶馬3系銷量下滑還有其他原因,其中之一就是:操控性下降,性能不再全面均衡。老款3係為什麼這麼火熱?因為兼顧了操控與舒適性,很好的照顧了消費者多元化的述求。而新3系卻全面向舒適性靠近,所以這一代3系將懸架調校設定得更加柔軟。懸架柔軟指的是彈簧剛度較低和減震器阻尼較小,一般強調舒適性為主的轎車會將懸架設定的稍軟。這樣的設定會讓汽車過彎時側傾非常大,操控相較不易。對於很多喜歡操控的消費者來說,

遙想兩個月前寶馬3繫上市時那個意氣風發,「全新設計語言」「豪華與舒適」「傳承7代的駕駛樂趣」……讓以全新寶馬3系一副王者姿態降臨國內市場,當然,在價格方面表現的也非常「王者」,31.39萬元—36.39萬元的售價,傲視同級奔馳C級、奧迪A4L。

寫在最後說一千道一萬,全新寶馬3系銷量下滑最重要的原因還是價格太高,這次寶馬3系價格下調還算是及時,不過2萬的優惠只是個開始,畢竟降價也是需要一定節奏的,全新車型太早降價或者大幅降價,對於品牌形象很是不利,所以3系降價是一定,只不過節奏會慢一點,所以,如果有想入手全新3系的朋友,不妨可以緩一緩。

全新3系无疑槽点特别多。

並且,全新3系的內飾做工也受到不少吐槽,雖然全新3系從圖片上看起來十分炫酷時尚,但實際感受上,不管是做工,還是用料都十分廉價。特別是在全新寶馬3系的價格已經要到31萬的時候,這樣的內飾用料確實讓很多消費者望而卻步。

銷量暴跌  3系價格堅持不住然而,全新寶馬3系的銷量就沒有那麼「霸氣」了,自7月份3系賣出4263輛的低位銷量之後,8月份,寶馬3系的銷量再創新低,全月銷量僅為3332輛!甚至沒有賣過比寶馬3系還要高一個級別的沃爾沃S90,相比去年同期,下滑68.3%!

寶馬3系成5系的「神隊友」?有趣的是,在8月份寶馬5系倒是同比大增24%,月銷15283輛,奪得豪華轎車的銷量冠軍,並且以近2000輛的優勢,將奔馳C級甩在身後。分析認為寶馬5系的高銷量離不開全新寶馬3系的推波助瀾,現寶馬5系終端市場有着優惠,入門版已低至37-38萬左右,對比也要最低配全新寶馬3系31萬元的價格,不少消費者就咬咬牙上了直接上了寶馬5系。

而出現銷量斷崖式下滑最重要的原因就是價格,31.39萬元的貴嗎?或許並不算貴,但要知道的是,在全新三系還未上市之時,寶馬為去老款3系的庫存,已經降價至了23萬,那麼在消費者看來,你寶馬3系既然都有23萬的先例了,新款在沒有質的提升的情況下,要賣到31萬?

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