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销量汽车-说:中国市场饱和的人也不知道是怎么得出来的

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中國車市確實在面臨下滑的趨勢,這一點不否認,但是要知道,中國車市已經輝煌增長了28年,就近兩年出現一定額度的下滑,就來唱衰中國車市不知道是有何居心?誰能保證一路高歌猛進?不管是全球哪一個市場,都不可能一直保持增長,終究會有下滑的時候,有漲有跌是市場規律嗎,這個道理我就不再撰述了。

如果中國車市真的如有些人所說的,銷量低迷,市場疲軟,相信那些造車的企業早就做準備了,資本是逐利的,中國市場沒有發展潛力,誰會為中國市場不斷推陳布新?那些爭破頭皮想進入中國市場的合資車企還有大把,更不談那些還停留在PPT造車的新興企業。

1000個人才有173人有車,佔比僅為17.3%,還有更多82.7%的人是沒有車的,說中國市場飽和的人也不知道是怎麼得出來的?權威的數據擺在你面前,睜大眼睛看清楚。

6月份的銷量增長,因為7月份的到來,又一次被潑冷水了,雖然極不願意承認這就是中國車市當下的現況,但是當真實的數據擺在面前時,又不得不承認。7月份,乘聯會統計的狹義乘用車銷量為148.5萬輛,同比下滑5.0%,而1-7月累計銷量為1144萬,同比下滑8.8%,2019年想擺脫下滑的趨勢看來懸了。

有人說,也有合資車退市啊,像鈴木不就退出國內市場了?有走就有來,這是一個正常的市場變化,中國車市需求確實巨大,但是這不代表中國車市就是隨便一個車企來,就能在銷量上爆髮式增長,不針對中國市場進行研究所打造出來的車型必然不受歡迎,那些賣不動的車企車型,多多少少都有自己的弊端,都像大眾一樣研究中國市場,像兩田一樣追求質量,會愁銷量?

特斯拉花500億元在上海建廠,希望將特斯拉以合資車的身份入駐中國市場,這還是中國政策放寬以後,立馬做出的決定,可見對於來中國市場是各大合資車都迫切的。

世界銀行對全球20個主要國家進行了調查,中國市場千人保留量173輛,排名第17名,這一點就不再強調。擁有14億多人口的中國車市,千人汽車保有量不足200台,更多的人是沒車,消費低迷並不是不想買車,或許被更多別的原因耽擱了,現在不買,不代表以後不買,階段性的下滑沒必要去過多的解讀。

很多人只看到各大車企銷量下滑的數據,卻看不到那些在寒冬之下增長的車企,豐田、本田在車市寒冬之下依然能夠保持高效的增長,且數量不斷創新高,同樣的環境,同樣的市場,同樣的消費者,為何獨獨兩田能增長,而其他企業不行,那些毫無核心技術,售後跟不上,消極對待中國市場的車企難道不應該檢討一下自己?將所有的責任都歸咎於中國車市?自己沒用,還怪別人?

所以,拿好你的瓜,當好你的觀眾,別再唱衰了中國車市!

銷量的下滑,市場的低迷,被很多人解讀為中國汽車消費者市場已經逐漸飽和,實際上並非如此,相比發達國家,中國汽車消費市場還有極大的增長空間,遠非表面看到的飽和

。根據世界銀行發佈的2019年國家千人汽車擁有量數據,中國僅僅排名在17名,1000人數量才173輛,而排名第一的美國,千人擁有數量837輛,而日本的千人擁車數則達到了591輛,德國這一數字則為589輛。中國的千人擁車數剛達到美國的五分之一,可見差距之大。

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