奇瑞汽车形成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌-格尔木新闻
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市场销量-奇瑞汽车形成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌

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研究院統計的數據顯示,自上市以來,星途旗下兩款車型的單月批發銷量僅在4月份突破了2000台,5月和6月的銷量均在1700台左右。也就是說,入市三個月,星途的累計銷量為5572台,這與其當初立下的10萬台的銷量目標相去甚遠。

比如,2018年,奇瑞自主研發的第三代發動機家族首款產品——1.6T GDI發動機正式投產。這款發動機首次量產搭載於旗下高端品牌——星途EXEED TXL上,如今,全新一代瑞虎8國六車型上也搭載了這款發動機。從參數上看,這款發動機最大輸出功率145kW/5500rpm,最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。這樣的動力表現不僅超過了大眾EA888 2.0T低功率版本,且幾乎碾壓包括本田1.6T在內的一切1.6T車型。

由於生不逢時,瑞麒、威麟均折戟沉沙;2011年,觀致品牌站到了台前。這個子品牌,從誕生之初就以「豪華」的初創團隊和獨特的造車理念,試圖與一眾合資品牌一較高下,並寄希望于衝破自主品牌價格天花板。而觀致汽車後來的「故事」相信業內都比較清楚,由於產品售價偏高且缺乏核心亮點,致使銷量不佳,再加上高昂的運營成本,觀致汽車成為奇瑞旗下虧損的「黑洞」。2017年,寶能接手觀致,從此,觀致與奇瑞漸行漸遠,其所承擔的歷史使命,也早已被拋諸腦後。

數據來源:乘聯會批發數據從奇瑞控股旗下各個子品牌上半年的銷量佔比來看,奇瑞品牌依靠瑞虎和艾瑞澤兩大系列,上半年累計銷量為18萬輛,佔總銷量的73.6%,是奇瑞控股集團的支柱品牌。緊接着,排在第二位的就是捷途,上半年,捷途品牌累計銷量為5.4萬輛,占奇瑞控股總銷量的22.2%。

然而,不錯的產品力加上誠意價格,並沒有為星途帶來應有的熱銷。業內認為,與星途產品動力總成有重疊的瑞虎8,以「更低」的價格,侵佔了星途TX和TXL的潛在市場。

有人說,奇瑞在核心技術上的優勢與積累,並沒有換來應有的市場表現,根本原因出在營銷上。然而,筆者看來,當汽車市場處於增量階段時,適當的營銷是錦上添花;當汽車市場處於下行階段,「過度營銷」只會給人虛無縹緲的務虛感,真正能讓用戶為其站台,甚至用「腰包」投票的,還是企業的技術積累和良好的產品力表現。在這方面,全新一代瑞虎8的上市,以及其當前良好的市場現狀,或證明奇瑞的技術實力正逐步被消費者所認可。

從外部環境來說,如果說十年前的瑞麒、威麟所處市場環境不佳,生不逢時;那麼,十年後的今天,高端自主品牌在WEY和領克的實踐下,已經被中國消費者包容和接受了許多,此時攜帶新產品入市的星途,本應有着光明的前景。

然而,從星途先期上市的兩款車型市場表現來看,其似乎與預期目標相差較遠。究其原因,業內認為是星途旗下的TX和TXL在產品力和售價上與奇瑞品牌產品差距不大所致。

值得一提的是,隨着捷途的誕生和熱銷,與捷途同處於奇瑞控股商用車領域的開瑞則持續走起了下坡路。今年上半年,其累計銷量僅為4744台,尚不如產品上市僅三個月的星途品牌。業內認為,「價格殺手」捷途的到來,在某種程度上「截殺」了開瑞品牌在乘用車領域的市場份額。這種現象,使得奇瑞的多品牌布局,再次落上了「兄弟鬩牆」的嫌疑。

捷途的「新車效應」能保持多久?縱觀奇瑞汽車今年上半年的銷量表現,捷途和星途的加入,是其產生增量的主要來源。

如果要從銷量數據中剖析奇瑞的發展現狀,概括起來說,其「驚喜」與「隱憂」並存。而這種現狀,根源在於其所堅守的「多品牌」發展戰略。

捷途在乘用車市場被業內譽為「價格殺手」。該品牌首款SUV產品捷途X70,以中型SUV的定位賣出了緊湊型甚至小型SUV的價格。6.99萬元-12.29萬元的售價,讓其一上市就呈現出熱銷態勢。

「工程師文化」、「技術控」,是奇瑞樂於向媒體傳達的形象。事實上,多年來,奇瑞一直致力於研發屬於自己的核心三大件,技術和工藝的提升,以及其所取得的系列成績,也值得業界和媒體肯定。

從技術上看,M3X平台、1.6T GDI發動機、奇瑞雄獅智雲系統等創新技術和科技均應用在了星途旗下產品上。可以說,奇瑞現今旗下最好的東西都給了星途。而從售價上看,12.59-17.59萬元的售價區間,也比WEY同級產品VV7更為親民。

作為奇瑞汽車旗下的高端子品牌,星途的誕生,是奇瑞汽車又一個「高端夢」的開始。當然,在奇瑞汽車20多年的發展歷程中,其高端化戰略不止一次被提上日程,但均鎩羽而歸。比如,2009年,在尹同躍「多生孩子好打架」的著名戰略引導下,奇瑞的高端化戰略正式拉開帷幕。這一年,奇瑞汽車形成了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌;其中,瑞麒、威麟則是奇瑞高端化品牌的首次嘗試。

奇瑞在研發平台上取得的成就,業內有目共睹,某資深業內人士曾評價說:「自主品牌里真正能拿得出手的正向研發平台僅有兩個,一個是奇瑞,另一個是吉利的CMA。」

當前,在「新車效應」加持下,捷途憑藉「性價比」優勢而名聲大噪,熱銷趨勢不減。而接下來則是考驗產品質量可靠性的階段了,一旦「新車效應」衰退,產品市場保有量逐步增多,其在用戶使用過程中如不能積累良好的口碑,勢必會對品牌後續的市場表現造成影響。

空間大,價格低,動力夠用,是消費者對捷途X70最滿意的地方;而在這樣的口碑印象下,捷途X70也被越來越多對價格較為敏感的三四線城市地區的用戶所接受。

盧晏認為,就產品力來說,星途並沒有像吉利與領克一樣,真正做到新品牌與本品牌在產品層面形成的高低差。而有媒體報道稱,尹同躍曾就星途的定位給出這樣的解釋:EXEED星途與WEY、領克定位並非一致,奇瑞希望該品牌能夠吸引更多層面受眾。

今年上半年,狹義乘用車市場13.9%的同比下滑幅度,讓業界再次籠罩在「悲觀」的陰影下。在這層「悲觀」情緒下,自主品牌的生存現狀格外引人關注。據中汽協統計的數據顯示,今年上半年,自主品牌市場佔比由去年同期的43.4%下滑到如今的39.5%。銷量下滑,市場份額收窄,已成為當前自主品牌不得不面對的殘酷事實。

「技術」奇瑞何時發力?堅持多品牌戰略十多年,奇瑞也積累了諸多自己的核心技術。

據了解,接下來,奇瑞第三代發動機家族產品還有1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI產品推出。後者已經研發成功,正在等待與之匹配的車型。

對此,研究院資深分析師盧晏認為,「捷途今年市場表現優異,成為奇瑞汽車增長的絕對支柱,但後續也要有新產品持續投入,這樣才能確保該品牌持續處於上升期。」

星途前路如何?奇瑞汽車今年的增長點,一個來自於捷途,另一個則來自於星途。

在汽車市場進入下滑通道,競爭日趨激烈,同質化產品嚴重的情況下,奇瑞對發動機、變速箱和底盤核心三大件關鍵技術的掌握,使其擁有了自己的核心競爭力和技術底氣。

瑞麒、威麟隕落,觀致敗走,並沒有阻擋奇瑞「沖高」的腳步。2017年的法蘭克福車展上,奇瑞帶着EXEED亮相在國際大舞台上。然而,由於「缺錢」,EXEED前進的腳步始終較為緩慢,直至去年11月,奇瑞才正式為EXEED確定了中文名「星途」。今年4月的上海車展上,星途旗下首款車型TXL/TX正式上市。

讓筆者疑惑的是,如果星途在產品上不能與奇瑞本品牌形成較為明顯的高低差距,那麼,星途的使命是什麼呢?僅僅是在瑞虎品牌產品力的基礎上打上「智能網聯」的標籤嗎?由此來看,奇瑞仍然在堅持「多品牌」道路,並將承擔由各品牌產品間相互傾軋帶來的不利影響。

奇瑞除了在發動機方面有系列創新研究外,其產品3.0時代推出的T1X/M1X/T3X/M3X四大正向研發平台,涵蓋了轎車、SUV、MPV以及新能源模塊化平台的開發能力。

只是,在多品牌發展戰略下,如何明確各品牌的定位?如何平衡各品牌的產品布局?是奇瑞首當考慮的問題。就奇瑞汽車上半年的批發銷量來看,撇開捷途和星途不說,奇瑞和開瑞兩品牌銷量下滑比較明顯,而後者今年上半年的單月跌幅均在50%以上。這種現狀,恐怕是奇瑞不願意看到的。

然而,在這一殘酷事實面前,奇瑞上半年的期中考卻傳來了「捷報」。據奇瑞汽車官方披露的數據顯示,今年上半年,奇瑞控股累計銷量28.45萬輛,同比增長8.5%。在車市整體大環境低迷之際,奇瑞汽車的逆勢增長,為其接下來的發展帶來了十足的信心。

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